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Beim Arbeiten muß die Fahrleitung beiderseits der Arbeitsstelle geerdet werden.

Wenn man 1-2 Motorgruppen abschalten würde, dann ist ein Stromabnehmer auf jeden Fall ausreichend. Andererseits ist die Kombination 1. Tw fährt mit allen 4 Motoren, der 2. und 3. Tw mit nur je 2 Motoren, dazu ein Bw von Leistungs-/Gewichtsverhältnis nicht viel anders, als ein Mini (Tw+Bw).

Es soll sich um einen Vierachser (also Großraumwagen) handeln. Die Hauptabmessungen dürften in etwa mit den T4/62, T4D bzw. T6A2 vergleichbar sein. Es gab in den letzten Tagen dazu auch bei Lokreport.DE zwei Beiträge. Vom optischen her hätte mir eine ZR-Version des ehemaligen "Leipzig 001"...

Ende 70er/Anfang 80er Jahre wurden in der DDR Ansagen per Tonband-Kassette in einigen Verkehrsbetrieben verwendet. Der Kassettenrekorder mußte aber vom Fahrer bedient werden. Anderer wurden aber Lautsprecheranlagen aus den Gotha- und Tatra-Wagen in manchen Verkehrsbetrieben ausgebaut.

Es gibt auch (z.B. bei geeigneter sachlicher Begründung), die Möglichkeit, Ausschreibungen zu umgehen bzw. so einzuschränken, daß diese eine feste Richtung haben. So hat z.B. Straußberg mit der Begründung der Wartung durch die BVG eine Anschlußbestellung an den BVG-Vertrag für seine Niederflurwagen ...

Da der 2. Wagen kein Pflugschild hat und ggf. für andere Zwecke als Arbeitswagen nutzbar ist, hat er die Original-Scheinwerfer behalten.

Das "T" kündigt den Streckentrenner an, der sich genau über dem Schleifstück des 1. Wagen befindet.

Bei Schnepflügen deckt der Flugschar die Einbau-Scheinwerfer ab. Deshalb haben Anbau-Schnepflüge häufig Scheinwerfer, ach bei Straßenfahrzeugen.

Der streit ging eher von den querdenkern und Impfgegnern aus, die nun wegen der steigenden Inzidenzen das Risiko von Einschränkungen provozieren. Da sind einige satirische Übertreibungen doch wohl im Rahmen der Meiningsfreiheit erlaubt. Lieber sehe ich, daß Impfgegner wütend werden, als das nochmal ...

Ich könnte mir vorstellen, der Wagenkasten des T5C5 mit mittleren Niederflureinstieg, wie beim modernisierten T3, aber mit zwei Führerständen. Oder der Leipziger Versuchswagen 001 wird Vorbild für einen rundlichen Niederflurer "Mini-Leo".

Da der TDE 52 die Nr.8001 (1969 ohne EDV-Nr. ausgemustert) und der TDE58 (T4/58) (Prototyp der T4/62) die Nr. 8002 bzw. 218 001 getragen hat, müßte der 218 036 vorher 8037 gewesen sein.

Soweit ein Fahrzeug die Hauptuntersuchung besteht, gibt es keine Altergrenze. Fahrzeuge der Berliner U-Bahn (nach BO Strab betrieben) sind z.T. sogar über 50 Jahre in Betrieb.

Die Seitenstraßen sind für Busse zu eng. Außerdem müßte man die Linie um ca. 200 m vor der bisherigen Endstelle enden lassen. Ein Verlängern über die Klapp-Brücke hinweg ist ebenfalls problematisch (Tragfähigkeit, Brücke hat nur eine Spur). Ein ZR-Großraumwagen, der sich am Leipziger Versuchswagen e...

Ein Bus könnte an der Endstelle Woltersdorf Schleuse gar nicht wenden. Es sei denn, es entwickelt jemand einen Zweirichtungsbus.

Beim Rückbau auf ZR müßte der Dresdener Lowa-Zug auch wieder alte Schaku's bekommen, die nicht mit den neuen der Gotha-züge kompatibel sind.