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Sehr schöne Bilder, danke fürs zeigen. Gott sei Dank war ich 2012 auch nochmal in MD, um die Tatras im Alltag zu erleben. Bei uns in Leipzig sind die T4DM noch unverzichtbar. Erst gestern hatte ich auf der Linie 1 das Vergnügen, den frisch hauptuntersuchten und wie neu duftenden Wagen 2124 zu fahren...

Danke für die Antwort!

Im JuMS-Werk Dnepropetrowsk wurden ja in den 1990igern T6B5 (auch T3M genannt) in Lizenz als T3M-Jug gebaut. Sind diese nicht nur äußerlich, sondern auch technisch identisch mit den in Prag gebauten (TV3-Steuerung)? Danke im Vorraus für eventuelle Antworten.

Gut gebrauchen könnten wir die Rostocker NB4 allemal. Die NGT8 sind einfach zu klein, da diese zu einer Zeit beschafft wurden, als die Fahrgastzahlen im Keller waren. Nun haben wir ständig steigende Fahrgastzahlen, so daß es oft sogar im NGT12 zu eng wird. Selbst zur Mittagszeit ist auf manchen Lini...

Schade um die schönen KT`s meinen Lieblings-Tatras. Na wenigstens gibt es noch die Chopperwagen.

Man kann es doch den Russen nachmachen (Bijsk TB4D+B3DM ex. DD+C), und vorn an die NB4 eine Fahrerkabine dranbasteln und fertig ist der NT4 .

Dresden war bis 1978 der Hauptabnehmer, danach kamen nur noch kleine Lieferungen: 1979=10 T4, 1981=18 T4/5 B4, 1983=4 T4 und 1984=14 T4/10 B4. 1986+1988 kamen dann noch die 4 T6 und 2 B6. 1979 erhielt Dresden auch Ersatz-Wagenkästen für Unfallwagen (222 237II+319II und 272 223II).

Bei den Leipziger T4M2 blieben neben dem Kalorifer auch die Drehgestelle unverändert. In Dresden gab es einst 95 T4MT (TV8), 30 MS (Beschleuniger), 84 MI, 55 TB4MS (ohne Kabine) und 65 B4MS. Die als letzte T4MS 224 122-125 vorgesehenen wurden gleich mit TV8 als 224 202-205 eingereiht. Alle anderen M...

Das wird aber nicht passieren, da die LVB nur Interesse an 4 Beiwagen haben. Wie Sithis mal schrieb, hat wohl lt. "SM" Kassel Interesse an Rostocker NB4.

Und einen Combino( also NF-Tw.) zum Enteisen, halte ich für sehr gewagt.

Muß mich korrigieren, denn die Enteisung wäre ja die Drittfunktion, da der L-Wg. 301 schon eine Aussichtskanzel zur Fahrleitungsbeobachtung hat. Ob sich das trotzdem vereinbaren ließe, kann ich nicht beurteilen.

Eine Möglichkeit wäre ja noch, den Fahrschulwg.301 mit einem Enteisungsbügel zu versehen. Damit hätte das Fahrzeug noch eine Zweitfunktion, denn soviel Tram-Fahrschüler wird der ViP ja nicht haben.

Ein genauer Zeitpunkt wurde vom Geschäftsführer auch nicht genannt, aber es ist beschlossen. Aber ich schätze mal, daß man die B4D-NF so schnell wie möglich abstellen will. Gründe sind wohl Typenreinheit und abweichendes Bremssystem. Dann haben die LVB nur noch einen Beiwagentyp (42 NB4). Vielleicht...

Ich kauf mir auch keine Straßenbahnkalender mehr, aus den gleichen Gründen wie Sithis.

Ja es wird so begründet: Wenn man mit dem Enteisen des Fahrleitungsnetzes fertig wäre, würde es dort wo man anfing schon wieder einfrieren. Naja die alten Schneepflüge wurden ja auch verschrottet und man mußte sich neue bauen. Zur Technik: Ich weiß nur, daß die Fahrleitung mit einer Glycerin-Lösung ...