www.strassenbahnforum.de

Auch bei der Anlieferung am 18.01.1979, ich habe nämlich nur s/w-Fotos davon?!

Aber wie wurden nun eigentlich die Geraer KT4D 301 und 302 am 18. Januar 1979 angeliefert?

koneggS hat geschrieben:Ja, man könnte es als Mittelding zwischen dem Berliner Lack und dem ursprünglichen Tatra-rot betrachten.

Wobei es doch näher am eigentlichen Rot als das Berliner ist.

Tatra-Fan hat geschrieben:Die T6A2 wurden in Rot geliefert, nach der HU (?) erhielt der zweite Prototypzug (war im Endeffekt einer, da der erste mit 7 Fahr- und Bremsstufen) das Rotorange.

Allerdings war das Rotorange deutlich dunkler laut RAL-Tabelle, als dass von den Berliner Wagen.

Tatra-Fan hat geschrieben:Ja, das gabs... das sieht man auf vielen Fotos, die heute so im Internet rumkursieren. Erkennt man daran, dass das originale Rot fast Kirschrot ist und das Rotorange eben heller...

Jetzt kann ich mich dunkel erinnern, die beiden T6A2-Großzüge von 1985 bzw. 1988 waren deutlich heller lackiert.

Das ist mir allerdings neu!

Jens hat geschrieben:Hallo,

Halle/Saale

hatte an ihren Tatras verschiedene Rottöne.

MfG
Jens

Ja stimmt, die ersten bis etwa 1976 waren etwas dunkler!

MfG.

Jürgen

In Dresden lag die Einstellung des O-Busses nicht an der einen Linie, sondern an den beschaffbaren Fahrzeugen. Die Buslinie 61 (60er Nummern sind in Dresden für O-Bus reserviert, Buslinien fangen erst bei 70 an. Damit ist die Buslinie 61 immer noch etwas Besonderes) verkehrt in der Verkehrsspitze a...

Sithis hat geschrieben:Nun, da sieht man es ja. Eine einzige Linie bringt es einfach nicht.

Na hätte man in Eberswalde unmittelbar nach der Wende. Als die Mittel aus dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz grßzügiger investiert und ausgebaut. Dann stände der Obus dort nicht bis 2015 zur Disposition.

Also zum Thema O-Busse in der ehemaligen DDR kann ich nur folgendes zu sagen: Der O-Busbetrieb in Eberswalde soll nach Planungen der Politik eingestellt werden und durch den herkömmlichen Busbetrieb ersetzt werden, da die O-Busse bestimmte spuren halten müssen und diese von vielen Autofahrern in de...

Es wäre sinnvol gewesen, die Linie 2 wurde ja vor etwa 2003 (?) zum Bahnhof Zwötzen eingekürzt. Das war jetzt eher lals Beispiel gedacht, dass in Gera auch nicht alles super ist. In einem Buch von 1992 wird vom GVB genau das fehlende "Gleisdreieck", was betrieblich ja doch einige Vorteile...

Zur Geraer Linie 2 würde ich auch meinen, dass die zwar ganz nett gedacht ist, aber eher schwach frequentiert ist. Bei Der Fahrtstrecke auch kein Wunder. Und ob man bei dieser Linie alles richtig gemacht hat, ist auch die Frage. Bis vor wenigen Jahren führte diese Linie vom Zwötzener Haltepunkt wei...

Kommt halt drauf an, was man aus dem Bestandsnetz macht... Hier muss ich nur recht geben: Nehmen wir z. B. Gera (aktuell: 105.00 Einwohner), die zwar 1977 den Obus einstellten. Aber seit 1979 sukzessive ihr Straßenbahnnetz erweiterten bzw. erweitern. Trotz das auch in der DDR-Zeit seit Ende der 70e...

Und warum steht dann "unverwirklichte Straßenbahnen" in der Überschrift? Geht es auch etwas genauer? Eine Umstellung auf O-Bus klingt etwas sinnfrei, denn das Eisenacher Netz war schon recht klein und der Bus brachte objektiv betrachtet auch Vorteile wie eine kürzere Fahrzeit. Sicherlich,...

2001 war mal ein Bericht anlässlich der 25-jährigen Stillegung der Straßenbahn in Eisenach, im "Straßenbahn-Nahverkehrmagazin". Wo ein geplanten Verkehrsträgerwechsel auf den Obus hin, für etwa 1967 erwähnt wurde.