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Es gibt für alle Probleme Lösungen, man muß sie nur umsetzen. Alles andere wie "Fahrzeugalter" und "Ersatzteilprobleme" sind nur Ausreden und Ausdruck der Unfähigkeit der zuständigen Unternehmensbereiche. Das kann man nur unterstreichen. Die BVG als Betreiber der mit 150 Fahrzeu...

Ein aufgearbeitetes Gotha-Fahrgestell steht seit kurzem vor dem Straßenbahnmuseum Vinnitsa/Ukraine:


Leider etwas weit weg ...

Erstaunlicher Weise hat nicht nur in Görlitz ein Straßenbahn-Triebwagen mit der Nr. 23 überlebt. HTw 23 in Naumburg: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Strassenbahn-nmb-tw23.jpg/800px-Strassenbahn-nmb-tw23.jpg HTw 23 in Nordhausen: http://file1.npage.de/010644/30/bilder/md00173...

Es geht irgendwie in's Hirn, dass sich erstere oft nur "entledigen" wollen, wozu sie keine Lust (mehr) haben. Es kommt heutzutage darauf an, das der Betrieb bestellt und bezahlt wird. Ohne bestellte Verkehrsleistung wird niemand eine Eisenbahnstrecke weiter instandhalten, vor allem nicht,...

Wie aus dem www verlautet, wurde in Vinnitsa / Ukraine ein Straßenbahnmuseum eingerichtet. Man restaurierte einen Gotha T57SU (Nr. 100), den letzten T4SU (143) sowie den KT4SU 226. Bilder gibt es hier zu sehen: http://depo.vn.ua/novosti/novosti-vinnitskogo-tramvaya/v-vinnitse-sostoyalis-pokatushki-n...

Wer hat Infos wo dieser gleiche Typ ebenfalls nochmals verwendet wurde? Das sieht mir sehr nach einer speziellen Fertigung für die Waldbahn aus. Weit verbreitet bei deutschen Straßenbahnbetrieben waren AEG-Fahrschalter der Typen FB3 und FB6. Allein in Berlin waren hunderte davon verbaut, wie dieser...

Möckern-Peter hat geschrieben:"NETTO - nur echt mit dem Scottie"?

...gab es nicht nur auf gelben Tonnen, sondern auch auf schönen, eckigen Tatrawagen:

Bild vom November 2009 im Betriebshof Lichtenberg (Platte): Bild vom April 2012 in Weißensee, Berliner Allee (Antonplatz):

Wer kann mit Fotomaterial aushelfen? Ein in Gera wiederaufgebauter T57 der ersten Serie (Baunummer 1957/009), ursprünglich nach Dresden geliefert und nie im Raw Schöneweide verändert, war kürzlich zum 100. Jubiläum in der Woltersdorfer Straßenbahnwerkstatt beim Tag der offenen Tür im Rohbau zu besi...

Was war für den Fahrer das besonders schöne an der Kombination TE+BDE? Reine Großraumzüge besaßen nur die Höfe Lichtenberg und Köpenick. Hin und wieder verirrten sich Köpenicker auch mal nach Nalepastraße, vor allem bei zeitweiligen Netztrennungen durch Gleiserneuerungen. Mit der Tatralieferung 198...

Türöffnertasten gab es für die Fahrgäste an den G4 nie. Die Beiwagen hatten neben der Tür innen in hölzernen Kästen eingelassenen gelbe Stop Tasten, darüber waren die Notsignaltasten angeordnet. Mit diesen Kästen waren ab Werk m.W. alle Gotha-Einrichter, auch die T2D/B2D von CKD ausgerüstet. Türöff...

Der "Havarieschalter" schaltet im jeweiligen Triebwagen die Fahrtrichtungsschützen auf "Null". Die Steuerung bleibt aktiv. Damit lässt sich ein defekter Triebwagen mit dem intakten Triebwagen ziehen oder schieben und es wird keine zweite Person für die Bergung des Havariezuges b...

Die BOStrab erwähnt in den von bim zitierten Passagen nur Haltewunschtaster sowie den Betriebsfunk zwischen Fahrer und Leitstelle. Stimmt. Mir fiel nun wieder ein, dass in der schon lange geplanten und wahrscheinlich in diesem Jahr in Kraft tretenden Änderung der BOStrab endlich ein fünfter Absatz ...

Ich nehme mal an das die NB4 in Leipzig wohl auch noch 10 Jahre weiter im Einsatz sind. Aber haben diese nun eine Sprechanlage oder nicht? In Deutschland gilt für den Betrieb von Straßenbahnen die BOStrab. Darin steht im § 46 Informationseinrichtungen: (3) Personenfahrzeuge müssen Einrichtungen hab...

Für die Tatra-Ablösung im Planverkehr (die E3 einmal ausgeklammert) hat Dresden von 1996 bis 2009 gebraucht, Leipzig wird im optimalen Fall (den ich aber nicht sehe) von 1995 bis 2017 gebraucht haben. Da ist Leipzig in guter Gesellschaft, in Berlin wird die BVG genauso lange brauchen. Es gibt noch ...

Stimmt, das habe ich mich immer gefragt, wie man mit einem Solo-Wagen umgeht, wenn dieser havariert ist. Solange der Wagen rollfähig ist, wird der nachfolgende Zug angekuppelt. Der Fahrer des defekten Wagens löst dann die Feststellbremsen, nach Vereinbarung über die Verständigung (mit Funk, Klingel...