gt4-fan hat geschrieben:So, endlich habe ich das Bild vom GT10 gefunden.
Dieses Fahrzeug wurde 1966 testweise auf der RHB erprobt, da man sich bessere Kurveneingeschaften versprach. Und neue Fahrzeuge waren dringend nötig. Wegen der langen Länge liefen die GT10 aber zu instabil. Stattdessen wurden dann die GT12 mit besserer Masseverteilung angeschafft.
Technisch ist der GT10 dem GT4 sehr ähnlich gewesen. Er hatte ein offenes Schaltwerk, die selben Drehsgestelle, die Wagenkonstruktion war ähnlich, die Endteile nahezu identisch. Außerdem kam erstmals eine komfortabelere Innenraumausstattung in den GT10 für die lange Überlandstrecke.
Der Einsatz kam nicht über die Testphase hinaus. Er wurde nie im Linienbetrieb eingesetzt und nach seiner Abstellung bald verschrottet. 1970 war er schon nicht mehr da.m Vielleicht wurden noch Einzelteile als Ersatzteile für die GT4 verwendet? Möglich wärs gewesen.
Wenn heute 1. April wäre, könnte ich diese Diskussion noch nachvollziehen…
Dieser GT 10 war mal als Aprilscherz gedacht und entbehrt jeglicher Grundlage. Von der ME bzw. Fuchs wurden insgesamt 5 Prototypen eines zweiteiligen GT6 für Stuttgart gebaut (Jakobsdrehgestell), die jedoch bis in die 60er Jahren alle abgestellt und verschrottet wurden (bis auf einzelne Drehgestelle).
Zusätzlich gab es Pläne, den GT4 als dreiteileigen GT6 mit einen 2-achsigen Mittelteil zu bauen. Mehr als Pläne existieren jedoch auch nicht.
Zur einen Einsatz bei der Rhein-Hardt-Bahn kann ich nur soviel sagen. Die RHB hatte tatsächlich mal die Absicht, GT4 zu kaufen. Mehr als Absichten waren es jedoch nicht, sodass die Weiterbeschaffung von GT6 + BW aus dem Hause Düwag erfolgten.
Soviel zur Klarstellung.