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Seht euch das an:

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Hätte nicht gedacht, daß man noch mit Stangerl (Rollenstromabnehmer) bei Trambahnen fährt.

Doch, einige Betriebe praktizieren das noch . Riga macht es aktuell immer noch.

O-Bus-Traktionen waren in der Sowjetunion Standard. Dabei erhielten die geführten Busse eine Lenkdeichsel.

Habe das mal gesehen, aber mit kantigeren O-Bussen.

Riga scheint ja bei beiden System genau vordere und hintere Wagen zu definieren. Weiß ich ja was auf mich zukommt.

Wobei die B5-T6 ja "Schränke" sind gegen ihre grazilen A2-Verwandten.

Bei einer Reise durch die Ukraiene konnte ich so was auch sehen. Das ist da ja was ganz normales. Für einen Außenstehenden ist so was schon ein abenteuerliche Sache.

Elektrisches Durchsteuern ist bei einer - anzunehmenden - Schützensteuerung kein Prob.: es ist nicht anders als bei einer elektrisch gleichartigen Straßenbahn, wie es sie seit dem Berlin der 30er gibt.
Mir stellt sich nur die Frage a) nach der Kupplung, die ja außer Zug und gelegentlichem Brems-Schub auch den Dauer-Schub aushalten muss, denn beide Wagen FAHREN ja (wie beim Tatra); es ist ja kein Anhänger. Und b) nach der Lenkbarkeit, denn hinten dreht ja logisch niemand am Rad...
Auch die Fahrdraht"treue", da die Stangerl ja oft am hinteren und somit nicht am fahrer-besetzten Wagen oben sind. ("Seinen" Wagen kann man ja besser kalkulieren und sagt sich: der Rest kommt eh hinterher... Das greift hier nicht; ich denke, man wird bewusster lenken müssen?)
Und es wäre zu klären, ob beim Gesteuerten Wagen auch straßenbahnartig Bremsen anlegen und lösen oder er nur dranhängt wie bei den Gothas. Auch die Frage einer Abreißbremse stellt sich.

Gebremst wird einerseits mit Luft und andererseits elektrisch. Die elektrische Bremse hat sicherlich eine ähnliche Sicherheitsschleife, wie bei den Tatras, und die Luftleitung bremst beim Reißen auch.