www.strassenbahnforum.de

Als ich letzte Woche im Straßenbahnmuseum in Chemnitz-Kappel zu Gast war. Erzählte mir ein Vereinsmitglied davon, dass Jena Anfang der 80 er Jahre die Möglichkeit gehabt hätte den KT4D zu beziehen.

Dieser Option aber ausschlug, und die vorgesehenen Wagen schließlich und endlich nach Gera kamen.

Der Verkehrbetrieb hat es wohl damals damit begründet, dass man die Wagen (weil Einrichtungsfahrzeuge) ohnehin nur hätte auf der Linie 1 einsetzen können.

Weis jemand etwas Genaueres noch zum Thema? Zum Beispiel welche späteren Geraer Wagen, hätten ursprünglich nach Jena gesollt? Oder welche Lackierung für den Einsatz in Jena vorgesehen war?

Es soll mal Absichten gegeben haben, in Jena die Straßenbahn ca. 1985 stillzulegen.

Manitou hat geschrieben:Es soll mal Absichten gegeben haben, in Jena die Straßenbahn ca. 1985 stillzulegen.

Diese Aussage hat aber nur in Verbindung mit der Ablehnung, die KT4D zu übernehmen, Geltung. Ob Jena einstellen wollte, oder nicht, sei mal dahingestellt. Die Ablehnung könnte nur Indiz auf dem Wege der Einstelung gewesen sein. So in etwa: "Wenn jetzt noch neue Fahrzeuge hier aufkreuzen, können wir unmöglich einstellen, also nehmen wir sie lieber erst gar nicht an." Und Gott sei Dank, die EInstellung klappte denoch nicht. Schade ist nur, das Jena mit seinen Gotha-Tw Darmstadt und seine ST 6 auf Platz 2 verwies, welcher deutscher Betrieb am längsten 2xTw im regulären Linienbetrieb einsetzte.
Was die Fahrzeuige angeht, könnte man in Gera dann Nachforschung anstellen. Wann war die Ablehnung? Und wann tauchten die KT4D in Gera auf? Die dortige Szene müßte ja wissen, welche KT4D zu diesem entsprechenden Zeitpunkt ankamen und welche Lackierung, falls die überhaupt abweichte (was ich aber nicht glaube), diese Fahrzeuge mitbrachten.
Auch da gibt es eine Paralelle zu Darmstadt: 1920 nahm ein Betrieb in der Türkei 15 bestellte Beiwagen nicht ab und so kamen sie nach Darmstadt, wurden unter den Betriebsnummern 117 - 131 eingereiht und fortan konnten die Innenstadtlinien mit Bw "versorgt" werden. Bis dato gab es nur 6 Bw für die Innenstadtbereich.

Irrtum, Darmstadt Platz 6
Jena Platz 5
Straußberg und Schöneiche Plätze 3/4 (bitte nochmal prüfen, wer von beiden auf welchen Platz)
Die Plätze 1+2 werden in einigen Jahrzehnten zwischen Woltersdorf und Bad Schandau ausgemacht, da dort noch Gotha-Zweiachser planmäßig fahren. Naumburg läuft außer Konkurrenz, da eher Museums- als Linienbetrieb.

Ich denke, Strausberg(mit einem S!) dürfte da vor Schöneiche liegen. In Schöneiche war der Einsatz wohl bis 2002, in Strausberg bis 2003.

Sithis hat geschrieben:In Schöneiche war der Einsatz wohl bis 2002, in Strausberg bis 2003.

In Strausberg gab es auch in jüngerer Zeit (letztes halbes Jahr) noch Linieneinsätze eines Rekowagens. Da der T6C5 wohl mit technischem Defekt abgestellt ist und einer der KT8 zwischenzeitlich nach einem Unfall mit einem Streufahrzeug zur Reparatur war, kam es während der Wartung eines der beiden verbliebenen KT8 zu Rekowagen-Einsätzen.

Na toll, und warum gab es dazu keine Infos?

Baertram hat geschrieben:Schade ist nur, das Jena mit seinen Gotha-Tw Darmstadt und seine ST 6 auf Platz 2 verwies, welcher deutscher Betrieb am längsten 2xTw im regulären Linienbetrieb einsetzte.

Manitou hat geschrieben:Irrtum, Darmstadt Platz 6
Jena Platz 5

Hier wurden - denke ich - zwei Statistiken durcheinander gebracht: Darmstadt war von 1978 bis 1991 der einzige alt-bundesdeutsche Betrieb, der noch zweiachsige Triebwagen einsetzte, was so gesehen einen unangefochtenen ersten Platz bedeutet .

In der "gesamtdeutschen" Auflistung vermisse ich übrigens Berlin (würde als Platz 6 dazwischenkommen und Darmstadt auf Platz 7 verweisen). Das aber nur nebenbei .

Also wenn es um die Einsatzdauer angeht, wird es schwierig. Schließlich waren Zweiachser für alle Betriebe die Erstausstattung.

Waren die Berliner 2xTw auch im Linienverkehr regelmäßig 1995 in Einsatz?
Die "Kleinstbetriebe" hatte ich doch tatsächlich "übersehen", da man mir vor 14-15 Jahren sagte: "Fahr mal nach Jena, die haben noch 2xTw in Betrieb." Das klang für mich praktisch: "Dort fahren die letzten." Aber wenn es genau betrachtet, sollte man auch Brandenburg an der Havel mitzählen. Die fuhren im Januar 1998 zwar eine offizielle Abschiedsfahrt, aber Totgesagte leben länger und dementsprechend waren die Gotha-Wagen dort auch im Frühjahr/Sommer 1998 wieder im Einsatz.

Die Berliner Rekowagen waren bis 1996 im Einsatz und wurden dann offiziell verabschiedet. Nachfolge erfolgte in Form der GT6N.

Auch in Zwickau, Plauen, Gotha, Nordhausen, Rostock, Halberstadt, Frankfurt (Oder) und Gera hatte man auch nach der Wiedervereinigung und länger als Darmstadt noch planmäßig Zweiachser im Linieneinsatz. Kann auch sein, dass ich jetzt noch einen Betrieb unterschlagen habe.

Und nun hat auch Jena seinen KT4.

Im Netz habe ich gerade zwei Bilder des ehemaligen Erfurters 435 auf Jenahs Hof entdeckt:

Link zur Seite oder direkt zu Bild 1 und Bild 2.

Das erste Bild hätte überall entstehen können, aber auf dem Zweiten ist eindeutig Jenaer Umgebung zu erkennen.

Wenn wir hier abgeschweift sind, 2009 war Planeinsatz des Tw 39 nach Waltershausen als Zug 6 für einige Tage:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/r ... ?5,4231126
Ich muß mal in den eigenen Bildern suchen.

Mir wurde vor Jahren während meiner Lehrausbildung in Gera die Geschichte mündlich erzählt. Das die 1982 nach Gera gelieferten 4 Stück KT4D (Nr. 312-316) ursprünglich für Jena bestimmt waren. Und auch schon im Bahnhof Jena-West zur Entladung bereitstanden. Jedoch kurzerhand auf Weisung von oben (SED-Bezirksleitung?) in die Bezirksstadt umgeleitet wurden.

Was ist daran wahr?