. Kurz vor 14:00 Uhr beginnt ein 10-Minutentakt...vorher ist natürlich nur ein 20-Minutentakt, aber beim 10-Minutentakt ist auch nicht lange Pause, da fährt eine Bahn, wenn die andere kommt. Für ein Foto an der Endstelle reichte es aber zum Glück aus 
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Betriebswirtschaftlich gesehen ist ein Einsatz von Großzügen wo keine benötigt werden absoluter Schwachsinn. Die Beiwagen wären kapazitätenmäßig gesehen immer leer weil nicht erforderlich. Dazu kommen dann die Kosten die der Beiwagen verursacht durch Wartung und Verschleiß. Jetz Gegenrechnung der einnahmen = 0 (null). Also hängt man die Wagen ab da sie ja aus gründen des Bedarfs nicht benötigt werden und spart sich die Kosten.Aber ich bin mir sicher das für die Strecke Betriebshof Nord nach Barleber See auch ein kleiner Bus ausreichen würde. Um ehrlich zu sein fahren doch nur sehr wenige Mitarbeiter zu Enercon mit der Straßenbahn. Für den Sommer macht eine Straßenbahn schon Sinn für den Barleber See. Aber nicht für den Herbst und Winter.timi-tomi hat geschrieben:@Sithis: Man fährt bis Barleber See weil dort mit Enercon noch einer der größten Arbeitgeber Magdeburgs ist. Außerdem nutzen Ausflügler im Sommer die Linie. Und man verkehrt ja nur im 20 Minutentakt ab Rothensee (eine Hst nach Betriebshof Nord)
Sithis hat geschrieben:Nächste Woche wird ein weiterer Tatra-und-NGT8-Film aus Magdeburg folgen, der 20 Minuten dauern wird und auch Fahrszenen beinhalten wird.
me2011 hat geschrieben:@ Tim, so hier die Logik.
Wäre also Blödsinn nen Großzug Einzusetzen für nen NGT (der so lang ist wie eine Traktion) oder T4 Traktion. Bei sowas muss du Wirtschaftlich denken, Man lässt die Wagen stehen und reduziert so die Kosten
Richtig, auf der 9 und vor der Einführung des Blockschichtsystems fuhren auch auf der 1 nur TGZ, einfach weil die Auslastung der Linien so hoch ist. Da man sich ja bekanntermaßen von den Tatras trennen möchte, hat man sich für die Beiwagenlösung NGT + B6 entschieden. Damit hat man die gleiche Kapazität wie ein Tatragroßzug. Und hat Niederflur.Sithis hat geschrieben:Aber wenn man die Beiwagen aus Kostengründen aussondert, warum besorgt man dann extra Beiwagen für die NGT8? Der Hauptgrund war doch deren zu geringe Kapazität...ist die Linie 9 tatsächlich so nachfragestark, daß man dort besser Großzüge oder NGT8-B6-Züge fährt? Ich habe es so beobachtet, daß sich die Großzüge und NGT8-B6-Züge auf der 9 konzentrieren, offenbar reichen die derzeit vorhandenen Fahrzeuge für eine Versorgung der 9 mit der bestmöglichen Kapazität aus. Unter dem Gesichtspunkt kann man natürlich die T4D als Traktion auf andere Linien schicken, wo sie mit ihrer Kapazität ausreichen.
Das merkt man auch, gerade in der HVZ kriegt man keinen Sitzplatz wenn nur ein NGT kommt.Die Nachfrage ist auf den Linien 1, 9 und 10, die das Stadtgebiet in Nord-SüdAusrichtung bedienen, besonders hoch. Die stärksten Fahrgastaufkommen sind dabei vor allem im Stadtzentrum und auf zentrumsnahen Relationen zu finden. Die Nachfrage spiegelt sich in der Auslastung der Fahrzeuge wieder. Die höchste Auslastung ist auf den Linien 1 und 9 zu verzeichnen
In einem Beitrag bei DSO wurde gestern die 1216 gezeigt, also kann es ja nicht zu einem Umbau gekommen sein oder sind es Umbauten wo ein Einsatz im Fahrgastbetrieb noch möglich ist. Also an die Wendezüge kann ich mich auch noch erinnern, damals bei den Bauarbeiten auf der Leipziger Strasse in den 80er Jahren. Aber warum soll nun wieder so ein Zug gebaut werden wo doch die Wagen einen Rückfahrstand besitzen, also die Klappe hinten neben dem Linienanzeiger. Bei welchem Baustellenverkehr soll dann auch diese Einheit eingesetzt werden?Volker Heiland hat geschrieben:@Großverbundplatte: Soll nicht 1216 mit 1228 zu einer neuen Wendezugeinheit für Baustellenverkehr umgebaut werden? Ich glaube, die 1216 soll eine zweite Kabine erhalten. Habe ich bei einem Fachgespräch mitbekommen.
Wenn schon erwähnen, dann bitte mit Link, DSO ist nicht Wikipedia und nicht jeder schaut dort rein.In einem Beitrag bei DSO wurde gestern die 1216 gezeigt, also kann es ja nicht zu einem Umbau gekommen sein oder sind es Umbauten wo ein Einsatz im Fahrgastbetrieb noch möglich ist.
