www.strassenbahnforum.de

Somit die Angehörigen des 50er Typs ("echte" Werdauer)
Die des 54er Typs (Gothaer LOWAs, Tw. ab 1555, Bw. ab 1361), zu denen der heutige Historische Zug gehört, haben ja die 50er um etliche Jahre überlebt und waren "richtige" ESW, = auch mit Gothas kompatibel. (Was auch gern genutzt wurde...) Die könnten auch schon mit einer vollständigen SchaKu geliefert worden sein.
Fakt ist: "LOWA ist LOWA" galt in DD nicht, aber das war ja auch z.B. in HRO so.

Guten Abend,

Die Gothaer Lowa-wagen ET 54 Bj. 1956 waren am Anfang nicht mit den den T 57 usw. Kuppelbar.

Lg

Ich habe es ja nur als möglich hingestellt; ergo dürfte die Kontaktbelegung anfangs anders gewesen und erst später für mehr Freizügigkeit angeglichen worden sein.

Gie komplette Schaku mußte getauscht werden. Von den Dresdener Lowas mit alter Schaku gibt es nur wenige Fotos, häufiger ist diese auf Fotos der Zwickauer und Schweriner Straßenbahn, sowie export-Lowa's zu sehen.

Guten morgen,

ist das Zufall oder gibt es einen Zusammenhang zwischen den damals sich weiterentwickelnden Schakus?

Warum muss die komplette Kupplung getauscht werden, wenn nur die Kontaktbelegung geändert wurde?

Die Schaku-Bauform 54 (Lowa) hatte nur eine schmale, starr mit der mechanischen Kupplung verbunden Kontaktleiste. Die spätere, sehr verbreitete Bauform dagegen das "Klavier" (einen beweglichen Kontaktkopf über der mechanischen Kupplung). Dabei waren schon die Grundabmessungen unterschiedlich.
Es gab mal in den 80er Jahren ein Fachbuch Straßenbahn (als Lehrbuch für die ausbisdung zum Fa f. städischen Nahverkehr), in dem die betreffenden dinge zur Straßenbahntechnik ausführlich beschrieben sind (evtl antiquarisch erhältlich oder in Bibliotheken).