T6 KT4 KT8D5?

[Möckern-Peter]

Tja, Milosevic (Sohn des Milo = des milden/sanften/linden) können wir ja leider nicht mehr fragen, was er eingekauft hat. Aber villei andere.
Immerhin hat wohl zum Glück die Völkermordzentrale USANATO beim "Luftflotten-Besuch" der Weißen Stadt (beli = weiß) keinen getroffen.

[Incentro]

Natürlich gab es noch neue KT4 mit PCC-Steuerung und ich vermute, daß auch die 20 1997 nach Belgrad gelieferten KT4YU noch Beschleuniger hatten.

Nein, die 1997 gebauten / gelieferten KT4M-YUB hatten bereits die Thyristorsteuerung TV14, welche zu dieser Zeit Stand der Technik war.

[Standi]

Danke für die Info Incentro, damit wäre das auch geklärt. Die T6A2H in Szeged haben ja, glaube ich, auch TV14.

[Incentro]

http://www.strassenbahn-online.de/Betri ... Daten.html

[Möckern-Peter]

Ich denke mal, beim KT4 war die gemischte Ausrüstung problemarm, da der Wagen ja konstruktiv zunächst für Beschleuniger hergestellt war und die Thyristoren später in das existente Modell "implantiert" wurden.
KT8 und T6 waren als Thyristorwagen "erfunden" worden; da hat man sich (zum Glück) gesträubt, eine Beschleuniger-Variante nachträglich "auszutüfteln"...

Freunde, so langsam kommt immer mehr Klarheit in die Tatras

[bim]

Der erste meterspurige KT4t war 1986 das Einzelstück 351 für Zagreb, dessen Herstellung direkt an die 1986 KT4Dt-Lieferung für Berlin anschloss. Diese hatten alle noch die Steuerung TV-3.

Ursprünglich sollten die Kastentatras ja gleich eine Thyristorsteuerung erhalten, das war bei ihrer Entwicklung 1972 bereits Stand der Technik. "Umständehalber" dauerte das noch 10 Jahre.

[Standi]

Ja ich weiß, daß ich falsch lag. Danke "bim"! "Incentro" klärte weiter oben schon auf, daß die letzten Wagen für Belgrad mit TV14 geliefert wurden.