Wir fuhren mit dem GTW-D8 236 vom Betriebshof Sanderau nach Heidingsfeld, von dort ging es durch die Innenstadt in die Zellerau und dann ging es wieder zurück ins Depot.
Aber nun genug Text, jetzt kommen die Bilder
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lolololololTramfan1000 hat geschrieben:Die Strecke nach Heidingsfeld wird seit dem 08.06.2001 nicht mehr regulär befahren da sich die Strecke durch die mittig gelegen Gleislage als totales Hindernis entwickelt hat, vor allem seit dem die GT-N nach Heidingsfeld fuhren und regelmäßig die Spiegel von parkenden Autos abgebrochen haben. Früher bei den Düwags war das noch kein so großes Thema, aber die Niederflur Kartons haben da schon einigen Autos die Spiegel zerdeppert.
Die Strecke ist ab der Reuterstraße komplett eingleisig, zwei Gleise würden im engen Heidingsfeld auch keinen Platz findenM73 hat geschrieben:Ich vermutete richtig (nach einer ausgiebigen Google/Maps-Tour) daß es um ein fast ausschließlich eingleisigen (so sieht es in Google zumindest aus)Streckenast geht, der ab der Maingasse die Wenzelstr., Klosterstr usw. bis zu einer Häuserblockschleife Am Ostbahnhof führt. Die Strecke dürfte so geschätzt einen knappen km lang sein.
Der Bahnhof Heidingsfeld West ist schon seit mehr als 30 Jahren stillgelegt, darum ist es auch nicht so verwunderlich dass da relativ wenig an ein ehemaliges Bahnhofs Gelände erinnert.M73 hat geschrieben:Wenn man die Bahngleise im Bereich des vermuteten Bahnhofsgebäudes anschaut, ging ich davon aus, daß hier geraume Zeit keine Umsteigebeziehung zur Eisenbahn mehr existiert, was nun auch bestätigt ist.
Dazu hat Manitou schon die richtige Antwort gegeben, bei der Heidingsfelder Strecke gibt es an der Reuterstraße ein Signal welches auf "-" schaltet sobald die Bahn die Haltestelle Richtung Heidingsfeld verlässt und wieder auf "I" schaltet sobald die Bahn wieder an der Haltestelle Reuterstraße angekommen ist. An der Ostbahnhof Wendeschleife gibt es noch ein zusätzliches Signal welches die Wendeschleife sperrt oder eben dann wieder freigibt.M73 hat geschrieben:Was mich jetzt brennend interessiert, sofern die Strecke wirklich eingleisig ist, wie hier im damaligen Regelbetrieb verhindert wurde, daß sich zwei entgegen gesetzte Trambahnen auf dem Eingleis begegneten? In München gibt es keine eingleisigen Abschnitte – und früher (Irgendwann um 1900) wurden auch nur ausschließlich an Wendeanlagen Gleise in beide Richtungen befahren (also absolut überschaubare Bereiche).
Da konnten natürlich die Autofahrer zum teil auch was dafür, aber die Straßen dort sind zum teil so dermaßen eng dass die Kartons halt manchmal an den Spiegeln hängen geblieben sind, und das auch bei Autos die wirklich gut geparkt waren.401 hat geschrieben:Wenn eine Straßenbahn einem Auto den Spiegel abrasiert, ist der Triebwagen (ist ja ein Niederflurer) Schuld oder auch die mittig verlegten Gleise...
Ich würde ja sagen, dass eher der Parker bzw der Strabafahrer schuld sind. Bei uns gibt es regelmäßig "Fahrplanabweichungen wegen Falschparker" Dann geht halt erstmal nichts, bis das Auto - gebührenpflichtig - entfernt wurde.
Davon abgesehen finde ich Deinen Fotobericht interessant, hätte mir aber gewünscht, dass ich nicht erst guhgeln muss, was mit Fahrplanruhe gemeint ist.
Gibs zu, das Pappschild findest Du auch albern...!
Ich weiß, ich bin recht Hartnäckig in meinen Fragen (fast schon nervig):Dazu hat Manitou schon die richtige Antwort gegeben, bei der Heidingsfelder Strecke gibt es an der Reuterstraße ein Signal welches auf "-" schaltet sobald die Bahn die Haltestelle Richtung Heidingsfeld verlässt und wieder auf "I" schaltet sobald die Bahn wieder an der Haltestelle Reuterstraße angekommen ist. An der Ostbahnhof Wendeschleife gibt es noch ein zusätzliches Signal welches die Wendeschleife sperrt oder eben dann wieder freigibt.