Nicht hergestellte Tatrabahnen

[Bimfan]

Grüße,
Hätte jemand ein Baumusterzeichnung zu den Typen KT6C2 und KT8A2? Ich weiß, daß die in diesem Forum schon waren (zumindest die KT8A2), das war aber vor einigen Jahren und die kann ich jetzt nicht finden.

Und noch eine Frage. Es geht wieder um KT6 für Deutschland. Die wurde in zwei Breiten entworfen - 2,2 m (Version A2) und 2,5 m (Version A5). Ich weiß, daß Leipzig die KT6A2 wollte und dann auch Entfurt. Nach dem KT4-Buch hatte auch Berlin Interesse an KT6 (ich vermute, daß auch in Breite 2,2 m, weil dort sind bis jetzt die KT4 und T6A2). Welche Stadt sollte dann die A5 Version erhalten?

[Manitou]

Karl-Marx-Stadt und Schwerin sollten bzw. wollten die T3D/B3D durch denn T6A5/B6A5 ersetzen. Auch Rostock sollte auf 2,5 m-Wagen umgestellt werden (und damit vermutlich seine T6A2/B6A2 an andere Betriebe weitergeben). Berlin hätte möglicherweise die Neubau-Strecken (Marzahn, Hellersdorf und Hohenschönhausen) auf 2,5 m-Wagen umstellen können. Insofern wären all diese Betriebe auch für 2,5 m-KTxxx geeignet gewesen.
Optional muß man davon ausgehen, das zu den ungebauten Tatrawagen auch T6C2/B6C2 und T6C5/B6C5 (mit 6 Türen nach Vorbild des T5C5) gehören, die einerseist für Baustellenverkehre, andererseits die Kleinbetriebe ohne Wendeschleifen beschafft worden wären.

[Tobias Walter]

Geklaute Sachen ...

[joschie99]

Erfurt soll wohl schon 1979 Bedarf an einen letztendlich nie gebauten KT6 angemeldet haben? So steht es zumindest in dem Buch "Die Erfurter Straßenbahn" aus dem Jahr 2001 vom Gera Mond Verlag.

Wohin dann die KT4D abgegeben worden wären, wenn dieser Typ im großen Maße nach Erfurt zugeführt worden wäre. Entzieht sich leider meiner Kenntnis.

[Manitou]

Da bis zur vorzeitigen Einstellung der Beschaffung des KT4D im Jahr 1990 die geplante Stückzahl von 200 Wagen nicht erreicht wurde, muß man davon ausgehen, daß auch bei einer Umstellung der Beschaffung auf den KT6 die Ablösung der Altfahrzeuge nicht früher erfolgt wäre, sind zwei Varianten denkbar.

1. Der KT4D wäre (ggf. in geringerer Stückzahl) weitergebaut worden, hätte Erfurt frühestens nach 1990 Wagen an kleinere Meterspurbetrieben weitergeben können.

2. Es wäre nur noch der KT6 gebaut worden. In diesem Fall hätte Erfurt vermutlich eine Stückzahl erhalten, die der Gesamtbeschaffung der Meterspur-KT4D entsprochen hätte und wäre im Gegenzug zur Weitergabe von jeweils einem KT4D für den Erhalt von zwei KT6 verpflichtet worden. Ab dem Jahr der Umstellung der Produktion hätten damit (in den 80er Jahren) die kleineren Meterspurbetriebe statt Neufahrzeugen gebrauchte Erfurter Wagen erhalten (Vorbild: Abgabe von Berliner KT4D nach Potsdam im Gegenzug zum Erhalt der T6/B6).