axel.sp hat geschrieben:In meiner Heimatstadt Rostock waren die Gotha-Wagen nach der Wende noch vergleichsweise unentbehrlich, da aufgrund der veränderten politischen Bedingungen nur noch wenige Tatra-Fahrzeuge beschafft wurden.
Doch wie sah es eigentlich mit den anderen Städten aus, die bis 1990 nur sehr wenige bzw. gar keine Tatra-Wagen erhielten. Nach meiner Kenntnis dürften die Städte Halberstadt, Dessau, Jena, Nordhausen und Naumburg keine Tatra-Wagen mehr bekommen haben. Was für Fahrzeuge waren für diese Betriebe vorgesehen, wenn die Gotha- und Rekowagen den Geist aufgegeben hätten?
Hallo Axel.
Für den Einsatz von Tatrawagen in größerer Anzahl im Regelbetrieb waren einige Voraussetzungen zu schaffen. In erster Linie eine leistungsfähige Bahnstromversorgung und geeignete Arbeitsstände im Betriebshof.
Das konnte nicht überall im Lande zur gleichen Zeit geschehen, da die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des kleinen Staates DDR begrenzt und durch Exportverpflichtungen stark in Anspruch genommen war. In den kleineren Betrieben hätte man sich demzufolge noch ein paar Jahre mit Gebrauchtwagen aus den Tatrastädten behelfen müssen, bis die Einsatzvoraussetzungen erreicht waren. Bei der Energiesituation der 1980er Jahre war aber keine Betriebseinstellung konkret in Sicht. Im Gegenteil, es sollten neue Betriebe errichtet werden wie in Zittau ein Straßenbahnbetrieb mit KT4D oder neue Obusbetriebe in Hoyerswerda, Suhl, Neubrandenburg.
Am Beispiel
Jena kann man diese Periode nachvollziehen, die vorhandenen Gothawagen wurden gepflegt, gute Gebrauchte übernommen und die überall ungeliebten Rekowagen auf Verschleiss gefahren. Dass man letztendlich direkt auf Niederflurwagen umstellen konnte, war das Glück der geschichtlichen Entwicklung.
Noch kurz zu den anderen gefragten Betrieben:
Halberstadt hatte schon vor der Wende gebrauchte Gothawagen übernommen, danach diese Politik weiterverfolgt mit den GT4 aus Stuttgart und Freiburg. KT4D wären hier ähnlich wie in Görlitz ebenfalls geeignet gewesen.
Dessau hielt sich schon länger mit gebrauchten T2-62+B2-62 über Wasser, hier war die Übernahme von in Berlin entbehrlichen Gotha-T4/B4 nach HU im RAW Schöneweide im Gespräch. Mit frisch revidierten Großraumzügen hätte man viele Jahre bis zur Lieferung eigener T6/B6 überbrücken können.
Nordhausen hätte nach der Restnutzung Erfurter G4 wahrscheinlich ex-Erfurter KT4D erhalten, was gut zu den Nachwendekäufen von GT4 passt.
Naumburg war schon lange zur Einstellung vorgesehen, da die Verkehrsströme und die gegebene Streckenführung der Ringbahn immer mehr auseinander gingen. Hier wurden vornehmlich Hallenser (Rost-)Reste aufgebraucht, zuletzt kamen ganz ordentlich erhaltene ex-Plauener, mit denen es noch jahrelang auszuhalten gewesen wäre.
Zu den "nachnominierten" Nicht-Tatra-Betrieben:
Woltersdorf und Bad Schandau dürften ohne Wende fahrzeugtechnisch ähnlich wie heute aussehen.
Schöneiche hätte seine Rekowagen nach und nach durch besser laufende Gothawagen ersetzt, den Karosseriebau beherrschte die Werkstatt ja ausgezeichnet, das hätte sie noch lange weiter machen können. Letztlich wäre es irgendwann wohl auch auf gebrauchte oder gar neue KT4D bzw. deren Nachfolgetyp hinaus gelaufen.
Strausberg war immer sehr umstritten. Als Sitz des Verteidigungsministeriums hätte es aber irgendwann mit breiten Zweirichtern geklappt, da gab es schon lange vor der Wende Gerüchte in Richtung T5C5. Vorerst wären die Rekos mit RAW-Hilfe noch lange betriebsfähig zu erhalten gewesen.