Durch einen tschechischen Selbstmörder hier 2 Std. später losgekommen, klappten trotzdem alle Anschlüsse und ich erreichte SLO planmäßig. Auch dort funktionierte alles einwandfrei.
Leider sind auch slowenische Regionalbahnen über und über besprüht, obwohl man sich z.T. durchaus "Mühe gegeben" hat. Aber auch Fernreisewagen sind besprüht, in Kroatien desgl. Also auch solche Staaten haben mit den westlichen Phänomenen zu kämpfen.
Erheiternd war die Aufschrift auf einem österreichischen Bf. in Kärnten anlässlich seiner Eröffnung, wo der Kaiser anwesend war: "Seine Majestät ... haben huldvollst geruht, ... allerhöchstselbst ... zu eröffnen."
Die Fahrt nach HR machte keine Probleme. Leider ließ ich zwischen Touristenschalter im Hbf. und Fußgängertunnel (vermutlich nach dem Rauchen vor der Hbf.-Tür) meinen Beutel stehen. Verlust ist ein wasserdichter versteifter Perlon-Beutel mit Reißverschluss und die Waschtasche. Also nichts Unersetzbares zum Glück. Aber er stand halt nach 10 min nicht mehr rum, das "herrenlose Gepäckstück". Aber es kam auch keine anti-Terror-Einheit, um ihn zu sprengen...
In Zagreb durchfuhr ich per Tageskarte (25 Kuna, Kurs 1 : 7,33) das Gesamtnetz und machte Fotos. (Der Einzelfahrschein für 90 min kostet 8 Kuna.)
Übernachtung in einem Hotel, wo ein ehem. Militärgelände "zivilisiert" worden war. Für Kundige: Hbf. > Fußgänger-Passagen-Einkaufs-Tunnel > Konzerthalle namens des Komponisten Lisinski, links > Grada Vukovara (durchfahren von der 3, 5, 13). Dort steht das Hotel hinter einer Tankstelle "INA", daneben ist - theoretisch - das Eisenbahnmuseum. Es war nicht nur zu; es wirkt auch nicht betreut. Vorn steht eine Werksbahnlok (Dampf), im Gelände dann mehrere "Dampfer" aus der Zeit, die hier Länderbahnzeit heißt, dann eine bullige blaue(!) Dampflok neuerer Tage und eine E-Lok mit "Koffern" ähnlich der DR 244.
Nach der 2.Übernachtung ging es nach Graz, mit Umsteigen in Zidani Most und Maribor.
In Dobova erlebte ich in beiden Richtungen eine Grenzkontrolle "vom feinsten". Hinzu wurde ich gefragt: Du you speak English? ... You are in Croatia first time? ... What do you want to do in Croatia? Do you want to work? ... Nach mehrmaligem Durchblättern und Gesichtsvergleichen wurde schließlich mein Pass "entjungfert", d.h. er bekam zum ersten Mal einen Stempel. Auf der Rückfahrt beschloss ich, nach Policija und dokument-Fragen und der Carina (was kein Mädchen, sondern der Zoll ist), auf dem Bahnsteig zu rauchen. Das missfiel einem Policija-Mann in 50 m Entfernung. Es rief Hallo, dann kam ein Pfiff und wurde auf den Zug gezeigt: Hinein mit dir! Wäre ich nicht - DER wäre gekommen!! Und das zwischen 2 Ländern eines einst gemeinsamen Staates...
Maribor glänzte durch Barrierefreiheit! Entweder nimmst du den ebenerdigen Zugang, dann musst du eine Schlagtür bewältigen, die in einer Richtung gegen dich aufgeht, in der anderen Kraft braucht. Oder du nimmst die Tür mit Bewegungsmeldern; dahinter lauern 8 Stufen
. Denken ist also auch anderenortes Glückssache...Auch in Graz ging es per Tageskarte durch's Netz, mit Fotos.
Fahrpreise: 1 Std. 1,90; 24 Std. 4,10; 7 Tg. 10,60; 30 Tg. 36,10; Hj. 185, J. 334 €.
Wohnen tat ich in einem Hotel neben einer Sportanlage des Steirischen Fußballverbandes nahe dem Zentralfriedhof (5 > Puntigam vor dem Fenster).
Für die Heimfahrt wollte ich mir deutsche ICE München - Leipzig zum Freitag nicht zumuten. Ich fuhr recht "unorthodox" (die ÖBB hat bei BC/railplus Schwierigkeiten: Deutschland über Drittland kennt der Rechner nicht!) über Wien-Meidling, Breclav und Prag.
Wien-Meidling ist der Ersatzhalt für den Südbahnhof, der nur eine Bagger-Tobefläche und Brache ist. Wir passierten ihn in einer tangierenden Kurve - es gibt nur noch ein paar Behelfsbahnsteige für Verkehr von/nach Süden. Über Simmering verließ der Zug Wien, mit Blick auf die Reichsbrücke und den VN-Stadtteil.
Zwischen Breclav und Prag liegt Brünn. Leider zeigte sich dort keine einzige Straßenbahn!
Das einzige, was ich sah, war ein 2-achs. O-Bus.Von Prag ist nichts berichtbar, bei 12 min Umsteigezeit im hl.n.
In Dresden erneuerte man gerade Gleise am Hbf./Nord, so dass die Linien vom Süden umgeleitet wurden, u.a. die 11.
Problemfrei schwebte ich wieder in Leipzig ein.
Nun zu mitteilenswerten Zagreber und Grazer Details in loser Folge.
Am besten in Zagreb haben mir die 2100er (Koncar 1998) der Li.5 gefallen, in Graz die ex-Duisburger.
Auf die Reisewege quer durch die Städte verzichte ich hier: es würde den Beitrag sprengen. Nur so viel: Ich befuhr in beiden Städten jegliche Strecke; es wurde auch nicht bauarbeitenmäßig verunmöglicht.
Einrückefahrten in Zagreb kommen bei Nf mit "KVAR" und Kursnummer 9902 daher. Was es heißt = ? Die in den anderen Bf. einrückenden Normalen zeigten Podruznica und Spremiste Tresnjevka. Letzteres ist der Stadtteil der Endstelle, die sonst als Ljubljanica angezeigt wird. Spr. könnte also Bf. bedeuten und podr. evtl. Einrückefahrt o.ä.
In Zagreb steht als "Lockvogel" ein 3-türiger 2-achser namens 164 als Li.20 vor dem Technikmuseum auf dem Fußweg. Er und auch seine im Einsatz befindlichen 4-achs. Verwandten assoziieren Geistesverwandtschaft mit den 401ff. in Basel! Ob sie elektrische Ähnlichkeiten aufweisen, weiß ich nicht.
Alle Wagen haben hinten die Aufschrift Pazite na razmak! Ich deute es als: Achtet auf Abstand!
Die Ampelschaltungen sind langweilig und die Haltestellen oft dahinter, so dass die Bahn oft 2-mal (und lange) steht. Allerdings kennen sie ihre Ampeln: Das Frei WERDEN sieht oft nicht mal der Fahrgast im Tw.-Vorderbereich... Ebenso ist es bei KT4 üblich: Erst öffnen die Türen, DANN legen die Speicherbremsen an. (Wie beim Ost-Berliner Ikarus...)
Die Gleiskörper sind bis auf wenige Bereiche für Ost-Europa extrem gut! Wer also Stettiner Verhältnisse erwartet, wird enttäuscht
. Auch die Wagen sind nicht rostig o.ä. Die ganze Stadt macht (bis auf das Umland von Eisenbahnstrecken) einen ordentlichen Eindruck, fast alle Kroaten - vom Schuljungen über die Verkäuferin bis zum Straßenbahnfahrer - können zumindest "little English", sind freundlich und hilfsbereit. In Slowenien übrigens ebenso.Vollwerbung beschränkt sich auf KT4 und Tatra. Kupplungen an Zugspitze und -ende gibt es nirgendwo: die dort übliche Kupplung ist nur auf der Li.15 (T4 solo) mal sichtbar. Die Kupplungen haben bei allen Typen E-Teile, also gibt es keine Kabel. Wie die Kupplung sich nennt, weiß ich nicht; vielleicht kann jmd. helfen
Damit sind KT4 und T4 von der "hardware" (dem Material) nicht traktionsfähig, von der "software" (Steuerung) sicher. Ergo gibt es KT nur einzeln und T4 nur mit Bw. und nicht als TT oder TTB. Noch immer verwendet Zagreb die alte Leipziger Weichensteuerung mit Fahrleitungskontakt, Weichenwiderstand und Spule, der nicht mit Fahrstrom unterfahren werden darf (das verkraftet er nur einmal...). Also ist der Schalter zum drehen und bei Stromlos wird es leise vom Motorgenerator. Die Wagen sind allgemein gut ausgelastet; im BV wird es - Sithis hat recht - durchaus richtig voll, und auch abends sind die Wagen stadtaus- UND -einwärts(!) gut besucht. Viele Endstellen sind keine Stadtrandschleifen in der Prärie, sondern bieten Umsteigen zum Bus; somit sind die Züge oft bis zur Endstelle gut genutzt. Die Niederflurwagen mit ihrer (von Colani?) rundgelutschten Gestaltung mit Elementen der Leipziger MB-"Silberpfeil"-Busse (runde Fenster usw.) sind in der langen Version zwar lang genug; allerdings geht durch Technik und abhängige Sitzanordnung viel theoretischer Platz verloren. Es ist eben ein Eigengewächs und es kam heraus was dabei herauskam. Aber wie wir wissen, sind westliche Nf oft keinesfalls besser eingeräumt und möbliert... 
Die Langen sind theoretisch 3 Wagen mit Mittelteilen. Die Kurzen sind theoretisch die 3 Wagen, gekürzt, unter Weglassung der Mittelteile, bei gleicher Gestaltung. Die Kurzen sind sicher ein Fehlkauf vom Fassungsvermögen: es gibt auch nur wenige. Die Langen sind bei jetzt etwa 140 Stück. Man nummerierte in Unkenntnis der Mathematik nach der 2299 statt mit 2300 mit 22100 weiter. Bei einer Gliederzahl 22/99, 22/100 würde es Sinn machen, so sieht der 5-steller doof aus. (Den Kurzen eine andere 100er-Gruppe zu geben, wäre ja kein Akt.) Traktionsfähig sind die Nf sicher nicht, so dass man wohl nicht lang-lang, lang-kurz, kurz-lang oder kurz-kurz fahren könnte wie in Erfurt, obwohl es durchaus sinnvoll wäre. Allerdings sind die "Modernen" kaum leiser als andere: sie scheppern in den DG eigentlich mehr als z.B. die KT. Die Ausschilderung ist allgemein annehmbar und orientierungsfähig. Allerdings nennt man tagsüber keine Detail-Minuten sondern pauschalisiert: Von 6.30 bis 18.30 etwa aller 6 - 9 Min. Betriebshöfe gibt es 2: Tresnjevka an der Endst. Ljubljanica und Dobrava an der Strecke nach Dubec. Allerdings ist der Bf. nicht mit der Zwischenendstelle Dobrava identisch, sondern liegt weit abseits der Strecke an einer abzweigenden Betriebsstrecke. Elektronische Entwerter dienen dem Abbuchen von Vorauszahlungskarten; zum Stempeln taugt nur der vordere. Grund: Die Wagen sind zwar mit Ulaz und Izlaz (Ein- und Ausstieg) gekennzeichnet; in der Praxis hält sich niemand dran - auch haben die Aussteigetüren außen Türöffner. Die nur als Anschlussverkehr bediente Außenstrecke ist leider die von den Gleisen schlechteste; allerdings ist die Erneuerung der Infrastruktur angelaufen. Wünschenswert wären durchfahrende Züge, da es z.T. recht viele Fahrgäste umsteigen, auch wenn der Einzelwagen freilich reicht. Die Außenstrecke wird übrigens gleich mal so als Fußweg mitbenutzt. Das sah man aber auch in Graz nach Mariatrost. Gewöhnungsbedürftig allerdings ist die Randlage der Gleise. An Haltestellen ist dies praktisch, aber schon seltsam, wenn man nicht nur Autos sondern auch Radfahrer zwischen den Zügen hat, oder Autos rechts und links, weil man als Geradeausfahrer in der Fahrspur "eingeordnet" steht! Es funktioniert allerdings ohne größere Probleme und OHNE linke Spiegel 
Dass man einen haltenden Pkw. vom Rand wegklingeln muss, erlebte ich NUR 2-mal 
, ansonsten hört man die Warnglocken der Bahnen auffällig selten. Oft fährt die Bahn aber auch auf verkehrsreduzierten Strecken oder Einbahnstraßen, wo dann mittig parkende Autos auch seltsam auf unsereinen wirken. Die über 2 Save-Brücken angeschlossenen Gebiete am anderen Ufer sind Neubaugebiete mit Häusern bis zu 18 Etagen und alles voll bewohnt. Nix Leerstand, nix Bevölkerungsschwund 
- es darf wohl in D-Land doch soziale Gründe haben... Auch dort gibt es Einrichtungen und werden die Bordkanten nicht hochgeklappt. Und es gibt dort, was es in Danzig nicht gibt: Eine Straßenbahn nach Sopot!! Trotzdem sind Kinderwagen und Hunde selten. Viele Strecken wirken von der Randlage abgesehen etwas wie Prag, die Bebauung auch, die Hochhäuser wirken so wie man sie von Stettin und Swinemünde kennt und auch dort hängen die Balkons voll Schlüpper . Ansonsten eine Stadt mit viel Altem und Neuen, hohen Türmen und immenser Bautätigkeit betr. Gebäude. Dass das Auto sich zumeist oft selbst im Wege ist, erwähne ich nur am Rande 
Die für die Li.2 typischen Altbau-Züge wurden je 1 Kurs AM ABEND auch auf der 1, 3 und 12 gesehen!!
HR ist zwar nicht EU, aber fährt am KT4 322 Werbung für das "EU-year of volunteering" (was auch immer das ist). Sehr professionell hat jmd. auf die Stirnwand geklebt: EU fuck you!
Überhaupt ist man sehr EU-feindlich: "EU = YU" (sie vergleichen es also mit Jugoslawien) und ein Sprüher wurde richtig deutlich: "EU like YU, from one dictature to the next". Richtig so, Kroaten: Wehrt euch!
In Graz auffällig ist die oftmalige Fahrt durch eigentliche Neben- statt auf Hauptstraßen und die überproporzionale Anzahl von Zwangshalten. Eindeutig geschrieben steht: "Doppelhaltestelle. Alle Wagen halten nur einmal." Die am Hbf. endenden Linien fahren wie bekannt jetzt ein Stück weiter zu einer Schleife namens Laudongasse. Am Hbf. wird immens gebaut; es hörte sich so an, als würden die tangierenden Linien (es ist weit bis Eggenberger Gürtel/Annengasse) künftig eine Schlaufenfahrt am Hbf. vollführen, jedoch eben ohne Wendemöglichkeit.
Remisen gibt es wohl 2: die I in der Steyrergasse und die III Alte Poststr. (von II liest man nix).
Graz hat verhältnismäßig viele Typen. Vom älteren DÜWAG gibt es die 580er mit Wuppertaler Mittelteilen (erkennbar duch andere Fenster!), sowie 270er 2-teiler. Erstere könnten 4 St. sein (581 - 584 im Verkehr) und haben merkwürdigerweise auf dem Hinterteil Dachaufbauten, die an Tw. ohne Bügel erinnern. Zweitere sind evtl. ca. 10 (es fuhren 271 und 279). Nach den Fenstern sind das Lohner als Lizenz. Unangenehm die Taststufen: jedes Aus- u. Einsteigen ist unvermeidbar wie Nilpferdgetrampel
. SGP-Lizenzbauten sind auch die 500er mit Liniennr. im Richtungskasten und mit Klapptrittstufen. Die 520/530er mit Liniennr.-Schablone auf dem Dach sind Duisburger Gebrauchtkäufe und als einzige dieser Generation mit Hand zu fahren. Allerdings bedient das kleine Handhebelchen ein sehr ratterndes Schaltwerk, als hämmere man Kontakte mit größerem Werkzeug rein, eher wie ein Kurbelwagen akustisch. Alle vorgenannten und auch die M-Lizenzer von Simmering-Graz-Pauker sind Pedalwagen. Letztere haben bekanntlich Nf-Mittelteile erhalten. Funktionell sind diese sehr passabel, nur wirkt der Kasten sehr rustikal und handgeschnitzt: durch Fenster und Säulen, die so garnicht zum eher grazilen 6-achser passen Die "cityrunner" sind innen einigermaßen praktisch, wirken aber bereits außen wie innen "recht benutzt"... (Die meisten haben eh Vollwerbung.)
Die neuen 200er (geplant bis 245) sind äußerlich angenehm dezenter, jedoch auch innen nicht gerade unbedingt praktischer, boah. Der "große Wurf" sind sie jedenfalls nicht...
Nachts fuhr ein orange lackierter Lohner-6achser als Schienenschleifwg. nach Puntigam und zurück, allerdings mit einer Personenwagennr.: 262!
Puntigamer trank ich nicht: das Hotel hatte Murauer.
Die Neubaustrecke zum Murpark ist eine sinnvolle Netzerweiterung
Auffällig ist, dass es kein Geschiss um Hochbahnsteige gibt: Es gibt normale niedrige Haltestelleninseln wie immer schon und bis in den Nf ist dann eben eine Stufe
.Die Stadt wirkt etwas wie Innsbruck; es ähnelt sich im k.u.k. oft recht vieles.
In Mariatrost sah man von außen einen DÜWAG 566, einen nicht näher definierbaren Zug mit offenen Plattformen weit hinten unter einem Schleppdach, eine Münchner 2970, einen roten KSW 10 (wohl Wien 1...50) mit gleichartigem Bw. (Wien hatte keine), sowie eine blaue 902, die irgendwie skandinavisch wirkte. Vielleicht weiß ja jemand mehr
Ich habe Planica nochmals vor. Ob 2012 oder ~13, werweiß. Auch da plane ich eine interessante Rückfahrt. Denke da mal so an Linz, Pilsen, Most.
Auf jeden Fall hat sich meine Reise 17. - 25.03. gelohnt. Die Filme hat derzeit Rossmann...
