Kurzum: Streckennetz kenne ich und Fotos gibt es wenige: Der konventionelle Film bot nicht mehr genügend Platz und der Speichelkarte fehlte die Ladung...
Auch meine ich, dass man von Fahrzeugen in Großbetrieben, die es z.T. zu hunderten gibt, nicht Fotos jedes einzelnen braucht, um das Vorhandensein einer Nr. zu beweisen. (In der Heimatstadt mag das anders sein, aber da hat man ja auch Zeit.) Es wäre eine einzige Jagerei und man bekommt eh nicht jeden Wagen; mit Pech verstecken sich immer dieselben... Und man müsste mit Soll-Liste anreisen. Will sagen: Sieht eine 8665 grundlegend anders aus als eine 8737 oder 8638... Wichtig ist: von jedem Typ etwas!
"klick-klack"s hatte man, "Russen"-T3 (SUCS) auch, TV1-T3 auch, Neubau-T3 auch, Reko-T3 auch, desgl. T6, KT8 original (noch gibt es welche) und umgebaut, Porsche auch.
Und die Neubau-Nf-T3 laufen noch lange nicht weg und die Skoda sind ja erst im Kommen. Und ich nicht das letzte Mal dort...
Selbst meine Mitfahrten waren weniger als sonst: Wenn man von einem Hotelstandort in Bus und U-Bahn gezwungen wird, ist das halt so als wenn man gar nahe einer Straßenbahn übernachtet. Aber ich kenne (s.o.) das Netz ja.
Was ich mir antat: ich befuhr das Video "Mit dem T6 durch Prag" nach. Findet statt im Stadtteil Zizkov von Biskupcova nach Spojovaci. Diese an der Ohrada abzweigende Strecke hatte vor etllichen Jahrzehnten noch einen vorderen Teil. Wo man nach rechts abbiegt, kommt von links die Konevova (so heißt sie nach rechts auch), eine Straße des MIV. Diese beginnt am Hbf. an der Hochstraße und führte näher am Bahngelände entlang, als Paralleltrasse zur Seifertova - Olsanske nam. - Olsanska. Gab es aber schon in den 70ern nicht mehr als Straßenbahn.
Als ich 1973 erstmals dort war (mit 13), hatte man gerade am Muzeum die Abzweigung nach Karlov (zum stadtwärtigen Brückenkopf der Nusle-Brücke) abgehängt, wo per Gleisdreieck an der Straße Bozena Nemcove gewendet wurde.
Die Nusle-Brücke entstand im Zusammenhang mit dem Bau der U-Bahn C, welche in der Brücke unter der Fahrbahn "in einem Kasten" verkehrt. Ich glaube kaum, dass es eine Vorgängerbrücke gab?? Die Straßenbahn nach Krc/Budejovicke nam. (3 und 18, das Endstellengelände ist das Hotel ILF nach der Kreuzung Olbrachtova - einst fuhr sie sogar bis Kacerov) wird so - brückenlos - im Tal gefahren sein, wie es die 18 nach Pankrac immer noch tut.
(Pankrac ist der Vorname eines Heiligen, der dem Stadtteil den Namen gibt. Für Prager ist P. allerdings weniger Symbol für einen Strb.-Bf. sondern für den örtlichen Knast...)
Zurück zum Video nach Spojovaci (was schlicht Verbindungsweg heißt): Meine 9 fuhr - leider - im 30er Tempo... Sicher wunderte sich der Fahrer, dass die Bahn ohne Strom bergauf so schlecht rollt... Also gab es wenig Tempovorschuss zum thyristorbremsen
Der Gegenzug ("Porsche") war bergab auch kaum zügiger. Es fällt auf (u.a. Olsanske nam. = Erlenplatz), dass die Prager Straßenbahnen gegen früher oft nur noch getragen werden!! Und das liegt weder an dem Vorkommnis Karlsplatz (zu lange her) noch an schlechten Gleisen (die sind nämlich durchaus nicht schlecht). Villei ein neues Betriebsregime, zu viel VU oder oder...Apropos Spojovaci.
a) Was ich mir antat: eine Busfahrt mit der 177 von Chodov nach Kobylisy durch die östlichen Außenbezirke (Hostivar, Strasnice, Hrdlorezy, Prosek, Strizkov). Ich saß auf der Heckbank vor dem Hochkantmotor des Karosa... Man flog nicht umher, sondern die Federung war dermaßen hart, dass die Std. Fahrzeit = "Stauchzeit" schlimm war! Nun haben wir hier definitiv schlechtere Straßen als die, aber es beweist mal wieder eindrucksvoll, um wieviel angenehmér das Reisen mit einem Schienenfahrzeug immer wieder (selbst bei einem Schienenbruch...) ist!! (Der "Gummi" kann eben nur in - fast - jede Straße...)
b) von Spojo-vaci (Verbindungs-weg) zu spoj. Der Ansagetext wird (mindestens am Hbf.) ergänzt um: "Prestup na linki S a dalsi vlakove spoje". Während man sonst na linku sagt (zur Linie), hier also na iinki (zu den Linien). (Der Rest heißt: und weiteren Zugverbindungen.) Gemeint ist also "Esko", jene S-Bahn.
Weiß da jmd. mehr?
Ich muss zugeben: ich habe mich weder in das Regionalbahnnetz, Zugfolgen, Fahrzeugeinsatzbestand usw. "reingefitzt". Es wird nur immer halt auf "S" verwiesen. Ich weiß auch nicht, wie die Inanspruchnahme ist. Grundsätzlich sind Straßen-, U-Bahnen und oft auch Busse ordentlich bis über-voll...
Von den Skoda-Neulingen sah ich nur 2: einen als 24 in der Schleife Brzesineveska (Kobylisy) und einen von sehr weit weg.
Skoda, der Name des Firmengründers, heißt Schade. Den Namen gibt es ja auch hier. Skoda auch der Schaden, und skodit schaden als Tätigkeitswort. (Koureni vazne skodi Vam i lidem ve Vasem okoli = Rauchen kann schaden Ihnen und Leuten in Ihrer Umgebung.) Da ich diese Bahn sehr ansprechend finde - wenn auch (noch) ohne eigene Erfahrungen - , so hoffe ich, dass deren Anschaffung kein Schaden für Prag ist und ein ansehnliches, großes, geräumiges Neubaufahrzeug im Kommen ist. (Noch nicht die Tage, aber die Zeit der T3, T3SUCS und T3M geht sicher zum Ende, auch wenn zumindest die SUCS nicht über Nacht verschwinden werden.)
SUCS (für die klick-klack-fans) fahren trotz Aussonderung und Pjöngjang-Abgabe noch reichlich.
Richtige T3 sind am Ende. Ich sah einen Trakt 6952-6855 (wobei ich mich nicht für die Endzahl, aber für den 100er Unterschied verbürge); das war alles. (1974 waren die 6900er die neuesten!! Dann kam ja lange Jahre erst mal gar nix. Nur die 20erJahre-Tw. mit den ME-Bw. gingen dann. Die Züge kenne ich noch als 9 und 18 - Zeichen, dass die 9 damals noch keine Hauptlinie war... Damals war auch in Motol Schluss und mehrere Jahre sogar in Kosire, der Rest Betriebsstrecke zum Bf.)
Man muss aber berücksichtigen, in wievielen Thyristor-T3 (ohne Maßnahmen an der Wagensubstanz) und chopper (mit Substanzüberholung) eigentlich hornalte Wagen stecken, die somit umgebaut und umnumeriert noch da sind.
TV1- Wagen werden ja logisch weniger, wegen ihrer Steuerung. Aber noch gibt es sie.
Die GR-Wagen stellen mittlerweile die Masse.
T6 laufen mittlerweile auch öfter einzeln als früher und nicht unbedingt paarig.
KT8 sah ich nur auf der 19 (ohne zu eruieren, ob das einer Erfordernis Folge leistet), vor und nach dem Umbau. Mittlerweile überwiegen die Umbauten; allerdings ist mit 9008 noch ein sehr zeitiger original unterwegs. Schade um die TV3...
Die Linienbestückung ist "unordentlicher" als früher. Dass eine Linie fast nur mit demselben Typ unterwegs war, ist so nicht mehr. Schade, es schadet (Skoda, skodit...) der privaten Planbarkeit.
Neuerdings fahren relativ viele Solo. Sogar auf der 11 am WE. Solos sind fast kaum zumutbar: oft dermaßen rammelvoll, zumal Wagen da wären.
Auch "beweisen" die "Porsche" - z.B. auf der Hauptlinie 9 - , dass ein solcher mit DIESER Raumstruktur EBEN KEIN Ersatz für eine Traktion ist!!
Die Nf-T3 haben logisch einen normalen hinten dran; man fängt jetzt an, die Hinterwagen auch als Silberlinge mit weinrot zu lackieren. Unpassend, denn dem hinteren steht nicht in's Stammbuch geschrieben, dass er an einen Nf MUSS (anderenfalls gäbe es auch wieder Farbsalat); andererseits der Nf jeden elektrisch passenden ziehen kann. Praktisch hängen die Eigen-GR dran oder oft auch die Neubau-Wagenkästen mit den angeklebten Plattformen.
Die eigens für die Straßenbahn errichtete Stahlfachwerkbrücke von Holesovice nach Troja ist derzeit eingleisig und nur über engste, provisorische, Zufahrtbögen erreichbar (es wird das stadtw. Gleis benutzt). Grund ist Baufreiheit für eine Brückenbaustelle nebenan.
Es entsteht da eine recht futuristische breite Brücke für den MIV, die möglicherweise die Strb. mitaufnimmt(?) und ihre eigene Brücke dann ersparen täte (?)
Kurioserweise baut man also eine Entlastungsbrücke zur Most Barrikadniku, von der man die Strb. erst in den 80ern heruntergenommen hatte. Nicht nur die Stahlfachwerkbrücke, auch die Trasse nach Ke Stirce durch Hercovka ist damaliger Neubau! Die Originaltrasse der 17 und 29 ging von der Most Barrikadniku (am stadtauswärtigen Brückenkopf war die Endstelle Pelc-Tyrolka der 26, eine Schleife in festgetretenem Dreck), V Holesovickach hinauf = heutige E55!! Am Krankenhaus Liben (Hst. Bulovka), wo die E55 die Zenklova per Hochstraße kreuzt, gingen die Straßenbahntrassen durch V Holesovickach und Zenklova von Palmovka kommend niveaugleich zusammen und gemeinsam nach Kobylisy (Ke Stirce). Auch die nahe Endstelle Liben/Vychovatelna (damals Li.24) wurde seinerzeit normale Hst.
Die von der 10 und 17 genutzte kurze Straße am landw. Brückenkopf war eigentllch nur eine S-Kurve mit geradem Zwischenstück (Hst. Pod Trojskou) im Zuge der Trojska (Bus 112 zum Zoo). Wenn dort nunmehr eine MIV-Brücke ankommt, kann dieser Verkehr nur nach rechts schwenken, zur Most Barrikadniku landw. Brückenkopf. Geradeaus ist steigungstechnisch Unfug und nach links in die schmale Stadtteilstraße auch. Auch sind keine Bemühungen zu erkennen. Am ehem. Pelc-Tyrolka würde sich dem MIV künftig die Möglichkeit bieten, weiterhin über Argentinska zur Markthalle (trznice) zu fahren oder rechts vordere Trojska - neue Brücke - CD-Bf. Holesovice. Zwar sind die Straßen um jenen Bf. und im Bereich Vystaviste auch kaum für noch mehr MIV geeignet, könnten aber etwas den Stau zwischen Pelc-Tyrolka und Museum (diese Riesenstrecke fährt der MIV im Stau manchmal durchgehend im Schritttempo!!) abbauen.
Weiß´jmd. mehr (über die neue Brücke bzw. ähnliches)?
