www.strassenbahnforum.de

http://www.swm.de/dms/swm/pressemitteil ... 9.2012.pdf

Scheint mir eine gelungene Gestaltung mit endlich mal ausreichend (!!) Türen.

Gruß Ralph

Eine schallende Ohrfeige für Stadler, da die offene Option nicht eingelöst wurde...

M73 hat geschrieben:Eine schallende Ohrfeige für Stadler, da die offene Option nicht eingelöst wurde...

Mag sein, daß es für Stadler jetzt kein Ruhmesblatt ist. Nur: Wenn man jetzt die Probleme mit den Gummi-Elementen in den Griff bekommt, hätte man die Option besser doch ziehen sollen. Und ob der Siemens Avenio nun so eine gute Wahl ist...der Combino Supra, auf dem er basiert, ist auch nicht unbedingt für Zuverlässigkeit bekannt. Es gab auch in Budapest große Startprobleme und die Dinger machen immer noch gewisse Probleme, z.B. holen sie gerne die Oberleitung runter, habe ich bei meinem Besuch dort selber erlebt.
Sollte das jetzt wieder zu einer Problemserie werden, verdienen da noch ganz andere Leute entsprechende "Streicheleinheiten".

Wieso soll es kein Ruhmesblatt für Stadler sein? Ok, die Probleme mit den Gummielementen betreffen alle Betriebe aber in Gegensatz zu Bayern gibt es keine so umfangreichen Probleme überall mit den Fahrzeugen wie dort. Ich würde einmal sagen eine schallende Ohrfeige für die MVG und die zuständige TAB, vor allem diese meinte immer wieder neue Forderungen zu stellen. Vielleicht war denen ein Fahrzeug aus dem ehemaligen Berliner Osten nicht oder so. Siemens als ein Topunternehmens Bayern wird man mit Sicherheit nicht so schickanieren.

Und das ganze Verhalten der TAB ist eine schallende Ohrfeige für die MVG, dem Steuerzahler und den Kunden, weil die werden nun die Zeche zahlen dürfen. Siemens war nämlich um einiges teurer als Stadler und wohl auch Bombardier Transportation, nur ist Siemens der einzige Hersteller der es schaffen kann diese Fahrzeuge bis Ende 2013 zu produzieren.

Wieso soll es kein Ruhmesblatt für Stadler sein?

Weil man bei diesem Teil wohl besser hätte prüfen sollen und vielleicht auch bessere bestellen. Möglicherweise liegt es ja wieder daran, daß man 5 Cent pro Gummiteil sparen wollte und das rächt sich nun. Daß die TAB in Bayern komische Ansprüche hat, mag auch sein. Alle drei Parteien haben eine gewisse Mitschuld.

Vielleicht war denen ein Fahrzeug aus dem ehemaligen Berliner Osten nicht oder so. Siemens als ein Topunternehmens Bayern wird man mit Sicherheit nicht so schickanieren.

Stadler ist ein Schweizer Unternehmen mit einem Werk in Berlin, kein Ost-Berliner oder ostdeutsches Unternehmen. Hätte man mit Siemens geklüngelt, hätte man ja schon den Combino bestellen können, der auch auf Vorführfahrt in München war, hat man aber nicht. Insofern sind deine Theorien an den Haaren herbeigezogen. Hätte man Vorbehalte gegen ostdeutsche Firmen, hätte man ja auch nicht die R2.2 zur Modernisierung nach Leipzig geschickt.

Sithis hat geschrieben:

Wieso soll es kein Ruhmesblatt für Stadler sein?

Weil man bei diesem Teil wohl besser hätte prüfen sollen und vielleicht auch bessere bestellen. Möglicherweise liegt es ja wieder daran, daß man 5 Cent pro Gummiteil sparen wollte und das rächt sich nun. Daß die TAB in Bayern komische Ansprüche hat, mag auch sein. Alle drei Parteien haben eine gewisse Mitschuld.

Die Gummiteile sind aber nicht fehlende Grund für die Zulassung in Bayern, sondern ein jetzt aufgetretenes Problem das alle Fahrzeuge betrifft. Deshalb verlieren die Variobahnen in den anderen Bundesländern nicht ihre Zulassung, sondern müssen einfach häufiger in die Werkstatt.

Der erste Satz von dir trifft aber vollkommen zu was aber viele Kunden, Straßenbahnfreunde, Technikfreunde und Freaks immer wieder vergessen. Stadler verhällt sich nicht anders als Solaris und sagt zum Besteller sucht euch aus was ihr haben wollt und das wird eingebaut.

Und somit stimmt auch dein dritter Satz. Zu Satz zwei fehlt mir die Übersicht und die Kenntnis inwiefern Stadler dort was anderes hätte sich einfallen lassen können.

Die Gummiteile sind aber nicht fehlende Grund für die Zulassung in Bayern, sondern ein jetzt aufgetretenes Problem das alle Fahrzeuge betrifft. Deshalb verlieren die Variobahnen in den anderen Bundesländern nicht ihre Zulassung, sondern müssen einfach häufiger in die Werkstatt.

Schon wieder ein neues Problem? Wurde bislang noch gar nicht vermeldet?

Sagen wir einfach das Stadler keine Tramfahrzeuge bauen kann und gut ist!

TramGR hat geschrieben:Sagen wir einfach das Stadler keine Tramfahrzeuge bauen kann und gut ist!

Aber in anderen Betrieben läuft die Variobahn doch gut. Und der Tango ist ja auch bewährt. Andernfalls hätte sich z.B. die SSB angeschmiert, indem sie nun 20 neue DT bestellt hat...

Tango ist für mich Stadtbahnartig ...

Ja und? Tango und Variobahn teilen sich die Technik, zwar nicht vollständig, aber bis zu einem gewissen Grad.

Sithis hat geschrieben:
Schon wieder ein neues Problem? Wurde bislang noch gar nicht vermeldet?

Wieso neues Problem? Das Problem mit den Gummis an den Radscheiben sollte doch bekannt sein oder etwa nicht?

Da war dein Satz etwas mißverständlich, er las sich so, als wäre zusätzlich zu den Gummis noch "ein jetzt aufgetretenes Problem" dazugekommen.

Nein, ist alles noch beim "alten"! Es gibt wohl auch noch so wirklich keine Lösung für das Problem.

Mich haut’s bei den Gummikörpern doch etwas aus den Socken – das ist ja eigentlich etwas total banales – das gibt’s technisch schon seit den 40gern und ist bereits bei den Münchner M-Wagen aus den 50gern im großen Stil eingesetzt gewesen. Wieso das plötzlich Probleme macht?
Wo die Fahrer und die Fahrgäste in München öfters Maulen, daß die S-Wagen eine schlecht zu dosierende Bremsanlage haben. Am WE war ich wieder mit einer „S-Klasse“ unterwegs – beschleunigen tut’s soweit sauber, aber Bremsen…da sollte sich Stadler noch was einfallen lassen…obwohl, warten wir erstmal ab, ob die Dinger nicht doch noch nach Pankow zurück geschickt werden…