Nun denn, einige Worte zum Betrieb.
Gleisnetz/Zustand:
Das Gleisnetz ist in einem recht lausigen Zustand. Es wird scheinbar gefahren, bis die Schienen kaum noch aus der Erde schauen. Dementsprechend ist auch der Fahr-"Komfort". In Verbindung mit den teils ungepflegten Wagen(dazu später mehr) jedenfalls eine ordentliche Rüttelparty.
Organisation:
Es gibt 12 Linien. Mit viel Sucherei konnte ich im Internet noch einen Liniennetzplan aufstöbern. Wer ihn haben möchte - hier schauen:
http://www.zditm.szczecin.pl/schematy.php
Auf den ersten Blick ist alles normal. Ja, auf dem Papier. Denn heute gab es scheinbar Bauarbeiten an der Linie 6. Und die fuhr daher anders - natürlich gab es an den Haltestellen keinerlei Hinweise darauf.
Auch nicht sonstiger Art.
Dummerweise ist die Linie 6 neben der 3 die einzige, die zum Hauptbahnhof(Glowny) verkehrt. Tja, und der ist nur durch zwei Straßenbahnlinien angebunden. Aber so ist das eben.
Jedenfalls habe ich durch diesen Umstand beinahe den Zug verpaßt. Aber am Ende ging doch noch alles gut...
Um 17:24 sollte der Zug fahren. Es war ca. 16:30 und ich wollte mich mit der Linie 3 von Brama Portowa losmachen. Seltsamerweise fuhr die 3 nicht. Oder doch? Es kam ein Zug, als Linie 3 ausgeschildert. Was ich im Eifer des Gefechts übersah, an den Seiten stand die 5. Ganz ehrlich. So fuhr ich unfreiwillig zur nicht all zu fernen Endstelle Potulicka. Na ja, dort nahm ich die 1 zurück zu diesem zentralen Platz. Übrigens haben die meisten Bahnen keine Zielanzeige, nur die Nummer.
Auf einmal kam die 6. Richtung Pomorzany. Obwohl die gar nicht dort fahren sollte. Also rein, denn das war meine letzte Chance, und so habe ich die RB doch noch gekriegt...
Kurzum, alles sehr chaotisch.
Dazu trägt auch das Haltestellendesign bei.
Es gibt an den Kreuzungen natürlich mehrere Haltestellen. Das Umsteigen zu anderen Linien ist immer so eine Sache. Man muß oft mehrere Rotphasen abwarten. Tja, dumm, wenn genau dann die Bahn fährt, die man nur auf der gegenüberliegenden Seite erreicht.
Es gibt oft mehrere Bahnsteige, die durch lästige Gitter getrennt sind. Dies erschwert oft das Umsteigen. Zum Glück halten die Bahnen recht lange an den Kreuzungen. Manche Leute steigen auch einfach darüber. Ich denke mal, der Sinn der Dinger ist es, die Leute davon abzuhalten, vor die Bahn zu rennen - das machen die in Stettin nämlich sehr gerne. So kommt es oft zu waghalsigen Bremsmanövern und Klingelei.
Insgesamt sind die Bahnen meistens sehr gut gefüllt. Da in der Regel recht kleine Züge fahren, kommt es in der HVZ zu Körpergulasch.
Der Takt beträgt bei den meisten Linien 12 Minuten.
Fahrpreise:
Darauf habe ich nicht geachtet. Aber sah sehr günstig aus(1 Sloty für eine Fahrt). Sicher findet man dazu auch Infos auf der oben genannten Seite.
Es gibt übrigens auch das Berlin-Brandenburg-Ticket. Wie auch so manch anderes Länderticket - das ist sehr vorteilhaft.
Nun zum Fahrzeugpark:
Derzeit verkehren in Stettin drei Grundtypen.
Zuerst wären da die Konstal 105N aus eigener Produktion. Die sind sowas wie die Standardwagen der Polen - also sowas wie den Tschechen ihr T3. Die Wagen verkehren meistens in Traktion, manchmal (Linie 9) auch solo.
Die 105N ohne Zusatz sind nicht modernisiert. Der Zustand ist meistens sehr lumpig. Zerkratze Fenster, Graffiti, offene Klappen, klappriges Fahren - kurzum, fast schrottreif.
Die 105Na sind vermutlich modernisiert, sie haben Türöffner, einen aufgefrischten Innenraum mit Polstersitzen und nicht mehr so aggressiv öffnende und schließende Türen.
Die 105N2k sind meines Erachtens nach Reko-Wagen. Sie sind mit einem "modernem" Design versehen, haben Außenschwenktüren mit Lichtschranke und ein neues Abfahrtsignal. Soundmäßig ähnlich einem Thyrisistor-Tatra - nur etwas leiser.
Was die anderen Zusätze bedeuten, weiß ich nicht. Vielleicht weiß da ein anderer mehr.
Was ich bei den alten Wagen mit den Flügeltüren gut finde, sind zwei Türen in der Mitte - rascher Fahrgastwechsel. Weniger schön sind die 1+1 Sitzreihen. Der erste Türflügel der ersten Tür wurde für eine größere Fahrerkabine umfunktioniert. Und läßt sich von diesem auch öffnen. Oft fährt man mit offener Tür(Fahrer). Nur bei den geschleppten Wagen ist das manchmal nicht so. Es gibt auch "Krüppel"(Triebbeiwagen).
Die alten Wagen sind den Tatras recht ähnlich - die Motoren sind leiser, dafür tönt immer ein lauter Lüfter. Die Türantriebe hören sich ähnlich den Tatras an. Sie sind aber bei den älteren Wagen viel stärker. Also Vorsicht
Oft hört man es auch klacken. Was für alle Beschleuniger-Sound-Fans.
Bemerkenswert sind die Absperrungen zwischen den beiden Wagen, damit die Leute nicht rüberklettern.
Zum Abfahrtsignal:
Eigentlich haben die Wagen eine normale Klingel(die aber heftig rasselt) und eine orangene Lampe. Die N2k haben einen Piepton ähnlich der DB.
Allerdings ist das Abfahrtsignal bei vielen älteren Wagen defekt.
Ich schreibe dies nicht aus Spaß, sondern damit man aufpaßt, daß man sich nicht einquetscht, denn wie gesagt: Die Türen sind nicht ohne
Es gibt folgende Szenarien:
- Abfahrtsignal funktioniert(eher selten)
- Abfahrtsignal funktioniert nur im ersten Wagen, im zweiten nicht, vermutlich defekte Kontakte(es gab ja auch mal dieses Thema zu Magdeburg)
- Abfahrtsignal im ganzen Zug defekt: Der Fahrer schließt die Türen entweder einfach so, oder er benutzt die Warnglocke für die Straße als Hilfssignal
- manche Fahrer drücken auch nur für den Bruchteil einer Sekunde auf den Klingelknopf
Man trifft sie eigentlich auf fast allen Linien an.
Weiterhin verkehren alte Düwag GT6 aus Düsseldorf in Stettin. Derzeit wohl noch 15 Stück, aber der Ersatz steht wohl an. Angetroffen habe ich sie vor allem auf der 11.
Diese Wagen wirken optisch innen wie außen noch gut. Aber warum auch immer scheppert das Mitteldrehgestell dermaßen heftig, daß man fast einen Hörsturz erleidet. Die Polen kommen anscheinend nicht mit der Türschließautomatik zurecht - viele wundern sich, wenn die Tür vor ihnen zugeht. Die erste Tür wurde auch hier zur Hälfte für den Fahrer geschlossen - und läßt sich öffnen, anders als z.B. bei der SRS.
Ein Abfahrtsignal gibt es nach wie vor nicht, auch wenn der Hinweis witzigerweise an der Tür steht. Oftmals improvisiert es der Fahrer auch hier mit der Warnglocke.
Erstaunlicherweise sind die Wagen kaum zerkratzt.
Dann wären da noch die KT4Dt aus Berlin.
Diese sind ja nun quasi das Flaggschiff des Betriebes - 21 Stück, die rege fahren. Rein komfortmäßig wohl die besten - aber sie fahren nur solo, obwohl so manche Linie in der HVZ locker eine Traktion füllen würde.
Die Informationsanzeigen innen sind außer Betrieb. Auch die Haltewuschfunktion - die Polen wundern sich oft über das "STOP" der Türöffner. Die Türen öffnen auch noch von alleine, wenn man vor dem Halt draufgedrückt hat. Der "Öffnungswunsch" blieb also erhalten.
Die Fahrkartenautomaten sind verschwunden. Die Entwerter sind nun die der Polen. Die Matrix-Anzeigen sind orangenen LED-Anzeigen der Polen gewichen.
Die Sitze sind gleichgeblieben.
Optisch sind die Wagen gepflegt - erstaunlich. Ich habe nicht eine zerkratzte Scheibe gesehen.
Angetroffen habe ich die Wagen auf der 1, 4 und der 11.
Fazit:
Insgesamt war der Ausflug lohnenswert. Natürlich sollte man bedenken, daß die Bahnen in der HVZ oft krachend voll sind. Und daß das Informationssystem chaotisch ist.
Es gibt krasse Gegensätze bei der Wagenpflege. Die ältesten 105N fallen fast auseinander, dafür sind die KT4Dt und auch die GT6 optisch ok. Die GT6 dürften aber wohl bald durch T6 Züge aus Berlin ersetzt werden, da auch sie heftig klappern.
Die 1+1 Sitzanordnung der polnischen Wagen nervt - ist gar nicht nötig. Es geht auch mit den GT6 und KT4Dt gut, die ja verhältnismäßig viele Sitze haben.
Soviel dazu.
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