Interessant hierbei ist, dass es laut diesen Ausführungen noch Konstruktionsänderungen an den T3D ab 1970 gab. Es ist beschrieben, dass die Wagen 401-415 (Baujahre 1968/69) über eine andere Getriebeübersetzung verfügen als die Wagen 416-426 (Baujahr 1970). Vielleicht erklärt das ja auch, warum ausgerechnet die Wagen 415 und 416 zu Arbeitswagen umgebaut wurden. Denn folgt man dem Artikel, so waren die Tws untereinander nicht kuppelbar. Nach Einführung des Beiwagenbetriebs 1974 und der festen Zugbildung nach dem von Tom erläuterten Schema ab dem Jahre 1977/78 hätten nämlich diese beide Wagen miteinander gekuppelt sein müssen. Stattdessen baute man sie 1978/79 zum Schleif- bzw. Fahrschulwagen um.
Merkwürdig nur, dass der Fahrschulwagen 1416 immer mit den Wagen 414+707 lief, während die 413 auch mal mit neueren Bahnen wie de 504+752 (1991) unterwegs war.
Interessant sind auch die angegebenen Höchstgeschwindigkeiten: 75 km/h bzw. 65 km/h. Diese passen exakt zu dem, an was ich mich so erinnern kann. Ich frage mich nur, warum heutzutage in der Fachpresse meist geschrieben steht, dass die TATRAs für die DDR nur für maximal 55 km/h ausgelegt gewesen wären!?!
Auf den beiden unteren Bildern ...
... sieht man übrigens oben einen T3D-Zug des Baujahres 1969, darunter jedoch den Fahrgastraum eines Triebwagens von 1970. (In den beiden ersten Baujahren gab es nämlich keine seitlichen Haltestangen am fünften bzw. letzten Fenster!!!)
*immer ncoh auf dem Boden kugel vor lachen*
